Boletin Informativo No. 518

EliminaciÓn de ajustes mensuales del diÉsel darÁ
certeza a transportistas

La suspensión a partir de 2015 del incremento mensual en el precio del diésel permitirá que el sector auto transportista, tenga la capacidad de negociar con los clientes los impactos de este insumo en sus tarifas.

En el paquete económico que presentó la secretaría de hacienda y crédito público ante la cámara de diputados, se contempla que a partir del 2015 los ajustes mensuales de las gasolinas, incluido el diesel, se suspenderán y a cambio de hará un ajuste anual de acuerdo a la previsión de la inflación anual. En este escenario, ello atiende una demanda que había sido constantemente manifestada por el sector auto transportista tanto de carga como de pasaje ante las autoridades, dado que la presión inflacionaria sobre la estructura de costos de las empresas motivaba que el gasto en este insumo representaba 40% de los ingresos de las empresas, “y podría ser hasta 55% si las flotas no son tan modernas”.

En el análisis que corresponde al legislativo no se estima que esta situación se modifique, pues es un elemento que se encuentra consensado y por lo tanto podría darse como oficial que a partir de 2015 se eliminarán los incrementos mensuales a los combustibles. En 2008 comenzaron los ajustes mensuales al precio de las gasolinas. De entonces a la fecha el diésel manifiesta un incremento del 129.51%, al comparar su cotización de enero del 2008 en 5.93 pesos por litro, frente a los 13.61% que alcanzó a partir del sábado anterior cuando se realizó el noveno ajuste a los precios.

DiÉsel alcanzarÍa 14.36 pesos por litro en 2015

Con base en lo planteado por el proyecto del presupuesto de egresos del gobierno federal, donde no habrá incrementos mensuales en el precio de las gasolinas en 2015 y a cambio se ajustará su precio de acuerdo a la inflación, la cotización del combustible alcanzaría 14.36 pesos por litro. Dentro del proyecto de presupuesto de egresos para 2015 se tiene contemplado que el ajuste que se venía realizando de forma mensual para las gasolinas (magna, premium y diésel), serán suspendidos a partir del próximo año y en cambio se ajustará anualmente de acuerdo con la previsión de la inflación.

Con base en lo anterior, el precio ajustado del diésel a septiembre ubica al energético en 13.61 pesos por litro, de seguir la tendencia del desliz mensual de 11 centavos en diciembre su cotización sería de 13.94 pesos. Aunado a lo anterior, el presupuesto de egresos identifica que para 2015 sólo se efectuará un ajuste anual y será conforme a lo proyectado en la inflación, que con base en el mismo documento sería de 3.0%, con lo cual esos 13.94 pesos se transformarían en 14.36 pesos. Con este mismo ejercicio, el precio de la gasolina magna sería de 13.71 pesos (en septiembre es de 13.04 pesos), mientras que la premium alcanzaría 14.53 pesos desde los 13.78 en donde se ubicó en este mes. Desde que iniciaron los movimientos mensuales en el precio del diésel en enero del 2008 y hasta diciembre del 2014, el precio del diésel habrá incrementado en 135.08%, el de la gasolina magna 89.87% y la premium en 61.63%, de acuerdo con las cifras de la secretaría de hacienda y crédito.



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Prohibir circulaciÓn de materiales peligrosos no contempla condiciones de mercado

De acuerdo con el diputado federal Juan Carlos Muñoz presidente de la comisión de transportes, en este periodo ordinario de sesiones se votaría en el pleno el dictamen que propone prohibir de inmediato la circulación de los tracto camiones doblemente articulados (fulles) que transporten materiales peligrosos, medida que no contempla las condiciones en que se realiza la actividad de transporte.

Firma que se enfoca en el sector de transporte de petroquímicos, la propuesta no considera la infraestructura actual con que dispone el país para el movimiento de estos materiales, por los cuales no se puede sustituir al autotransporte para el traslado de este tipo de productos. Aunado a lo anterior, el presidente de la cámara nacional del autotransporte de carga refirió que no existe lógica en impedir el tránsito de este tipo de configuraciones por caminos tipo b, por ejemplo, pero que por otro lado se permita la instalación de plantas e industrias en estas rutas, “estaría bien la propuesta si se garantizara que todas estas empresas estuvieran a pie de autopistas”. Esta medida no debe perder de vista que se deben alcanzar las mejores opciones a fin de garantizar la eficiencia y la competitividad tanto de la industria como del sector transportista.

Seguro de auto cubrirÁ todo el territorio

Los automovilistas que contraten el seguro obligatorio para circular por caminos y puentes federales tendrán cobertura en todo territorio nacional, es decir en carreteras estatales, municipales y no solo en las autopistas construidas con dinero de la federación, tal y como se establece en la ley, informó el director de daños y autos de Amis.

Detalló que las aseguradoras prevén complicaciones para conocer qué zonas son consideradas carreteras federales y cuáles no.

 

Nom-012 propuesta por SCT manifiesta incongruencias

En la respuesta al dictamen que la secretaría de comunicaciones y transportes presentó ante la comisión federal de mejora regulatoria, respecto a la norma oficial mexicana nom-012-sct-2-2014, sobre el peso y dimensiones máximas de vehículos de autotransporte, se identifican algunas incongruencias en cuanto a la autorización para la configuración de tractocamión doblemente articulado (t3-s2-r4), mejor conocido como full, en contraste con otros vehículos autorizados como el camión – remolque (c-r).

En un documento presentado ante Cofemer, la SCT manifiesta que la longitud máxima con que habrán de circular las configuraciones t3-s2-r4 de 31 metros (m), “no se permite el acoplamiento de semirremolques o remolques con longitudes mayores a 12.19 m”, es decir, dos de 40 pies.

Lo anterior se deriva de un análisis del instituto mexicano del transporte en el cual se concluye que el acoplar dos remolques mayores a 40 pies aunque sean con un tractocamión CAB OVER (chato), no ofrece gran diferencia en cuanto a las invasiones de carril y ofrece problemas de radios de curvatura, tanto acoplando dos cajas de 42 como dos cajas de 45 pies. En contraste con esta restricción considerada, la nueva nom-012 contenida en la respuesta al dictamen de Cofemer, se identifica que la SCT autoriza la c-r para transitar con un semirremolque de hasta 13.70 m (45 pies). Con respecto a lo anterior, de acuerdo con un estudio técnico en donde se compara el desempeño de invasión de carril entre la configuración que se hace referencia de c-r con semirremolque de 45 pies, frente a un t3-s2-r4 con dos remolques de 44 pies cada uno, convertidor de doble lanza y doble eje auto direccional; el resultado que se tiene es que el ancho de carril generado por el full es 14.7% (33 cm) menor que el de la configuración c-r autorizada.

Con base en lo anterior, diversos organismos empresariales han manifestado que no existirían las condiciones para prohibir el tránsito al tractocamión doblemente articulado con dos remolques de 44 pies, toda vez que se encuentra por debajo de la configuración autorizada por la SCT.